2016年5月6日，长沙磁浮快线始发列车一声汽笛长鸣，宣告载客试运营正式开始——这是中国首条自主设计、自主施工、自主制造的具备完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，也是世界上最长的中低速磁浮商业运营线。

长沙磁浮快线于2014年5月16日开工建设，是湖南省委、省政府自主创新的“首台套”工程。项目起于长沙高铁南站，沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设，接入黄花国际机场，全长18.55公里，设计速度为每小时100公里，全程高架，设3座车站。

磁悬浮技术的基本原理，是利用“同极相斥、异极相吸”的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，用电磁力引导推动列车前行。上世纪六七十年代，德国、日本、美国等发达国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

湖南在国内较早开展磁浮技术研发与应用。我国第一台单转向架磁悬浮列车于1995年5月11日在国防科大实验室试车成功。中车株机公司也成立了磁浮技术开发部（磁浮研究所的前身）。

再先进的技术如果始终走不出实验室，其对社会的价值就难以体现。2002年12月，中德合作的世界上第一条高速磁浮线在上海浦东试运行，技术非常先进，但造价不菲。湖南作为中部内陆省份，以“敢为天下先”的精神在长沙开通中低速磁浮商业运营示范线，具备完全自主知识产权，且每公里造价低于地铁，引得各界瞩目。

长沙磁浮快线接连收获了“中国运输领袖品牌”“第十六届中国土木工程詹天佑奖”“2018-2019年度国家优质工程金奖”“庆祝中华人民共和国成立70周年经典工程”等国家级荣誉，还在湖南文化走进联合国、国家博物馆改革开放40年主题展等重要场合展露身影。

磁浮列车越跑越快。2020年4月28日，“2.0版列车”在长沙磁浮快线完成上线达速测试，时速达到160.7公里，标志着中国自主磁浮技术在中速领域的攻关取得重大成功。

如今，长沙磁浮快线的商业化运营之路将满5年，空铁联运效率不断提升，单日客流峰值突破1.6万人次，客流总数超过1500万人次。（记者 陈淦璋）